Đúng ra không nên quá chú trọng cao điểm mà phải làm thẳng băng, liên tục, quyết liệt, thành hệ thống. Quốc lộ 1A còn rất nhiều cây cầu trọng tải từ 8 đến 25 tấn, nhưng những chiếc xe có trọng tải cả trăm tấn vẫn ùn ùn ngược Bắc xuôi Nam. Tôi từng tài xế vừa qua trạm cân kiểm tra trọng tải với xác nhận không vi phạm quá tải, ngay sau đó gặp Cảnh sát và Thanh tra liên lạc dùng cân tay lại ra kết quả xe quá tải vài tấn.
Thật trái khoáy! Một nghịch lý nữa là thiết kế trọng tải cầu đường quá nhỏ, trong khi ngành liên lạc lại cấp giấy phép cho các loại xe tải trọng lớn hơn tải trọng cầu đường các xe loại này có quyền tham dự giao thông trên khắp các tuyến đường. Nhiều quan điểm nên hay không cho đóng phí chở quá tải ? Cơ quan quốc gia không thể tính chuyện thỏa hiệp với sai phạm, làm trái Luật liên lạc đường bộ như thế được! Nếu có cơ chế giám sát và chế tài thật chặt chịa đối với lực lượng cán bộ, chiến sĩ khi đi làm nhiệm vụ, bảo đảm cứ đúng luật mà làm, quá tải thì phạt, có nhẽ chỉ cần mỗi tỉnh một, hai chốt làm nghiêm cũng đủ sức làm cho không còn lái xe, chủ xe nào dám vi phạm.
Trương Nhất Vương. Hiện lại xây dựng lại hàng loạt trạm cân, lại dấy lên phong trào “cao điểm” phạt xe quá tải.
Tôi thắc mắc thì được giảng giải trạm cân cân theo trục, theo tình trạng cầu đường, còn Thanh tra giao thông và Cảnh sát giao thông kè trên đường cân theo giấy phép lưu hành.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét